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El 'efecto AVE' causa una caída de pasajeros sin precedentes en El Prat – Mientras que en enero y febrero aún volaban unos 10.000 pasajeros más entre Barcelona y Madrid que el año anterior, [en mayo] fueron casi 121.000 pasajeros menos que en mayo del año pasado. En total son 232.000 viajeros que en su mayoría han preferido coger el tren ultraveloz en lugar del hasta entonces habitual avión.

Un estudio concluye que el AVE gasta menos energía que el tren convencional – El pasajero que coja la línea del AVE de Madrid a Barcelona generará el equivalente a 13,8 kilogramos de CO2 por persona [pero] si prefiere el avión, la cifra se dispara hasta los 71 kilos [de CO2 por persona].

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• Esto es bajo consumo: 0,625 l/100 Km, en 1973
• Envían vehículo híbrido por avión desde Japón (!)

• Anillo Verde Ciclista (MuniMadrid.es)

{ Foto: Turismo en bici (CC) Santi1975 }

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Utilizando imágenes de satélite con el sistema de identificación de barcos es posible detectar vertidos ilegales en el mar.
Imagen Kongsberg Satellite Services.

El desarrollo del sistema se basa en que sólo se necesitan 10 o 15 caballos para mantener una berlina compacta o media circulando en autopista a una velocidad mantenida de entre 100 y 120 Km/h. Por tanto una relativamente pequeña cantidad de potencia eléctrica sería suficiente para realizar entre el 70 y el 85 por ciento de un trayecto normal, en el que únicamente se utilizaría el motor de gasolina durante el arranque inicial o cuando sea necesario disponer de potencia para acelerar o superar pendientes.

Paul McCartney's Lexus Hybrid Delivered By Plane From Japan (Envían por avión desde Japón un Lexus Híbrido para Paul McCartney) — Lexus envió desde Japón un Lexus LS600h, un vehículo híbrido de bajas emisiones de CO2. El trayecto de 12.000 kilómetros, realizado en un avión de Korean, dejó tras de sí 38.000 kilos de CO2, cien veces más que el mismo viaje por barco (397 kg) que dura unas tres semanas.

• Pisa el acelerador con suavidad en la marcha correcta; una marcha demasiado corta revolucionará el motor en exceso y se incrementará el consumo. Lo mismo si la marcha es demasiado larga y hay que apretar aún más el pedal. Una conducción agresiva puede incrementar el consumo hasta en más de un 30 por ciento.
• Si dispones de control de velocidad utilízalo o, en cualquier caso, intenta mantener una velocidad constante.
• Limpia el filtro de aire regularmente: basta con sacarlo y sacudirlo o soplarlo o utilizar aire a presión.
• Sigue las recomendaciones de mantenimiento del fabricante y utiliza el aceite de motor indicado.
• Revisa periódicamente la presión de los neumáticos. El valor adecuado suele ir indicado en la pegatina del montante de la puerta, o suele haber una lista por modelo de coche en las gasolineras.
• Reduce la carga, no utilices el maletero como armario o caja de herramientas.
• Cierra las ventanillas circulando en carretera o autopista.
• Utiliza el climatizador a una temperatura moderada (como 23 o 24 grados en verano) y, si no es imprescindible (la temperatura exterior es inferior a los 21 o 22 grados), desconecta el aire acondicionado o activa el modo "eco".
• Modera la velocidad: a partir de 100 - 120 km/h el consumo de combustible se dispara en un 20 ó un 25 por ciento. Si dispones de limitador de velocidad en el coche o el GPS, utilízalo.
• Consulta la ruta antes de iniciar la marcha o utiliza el GPS con indicaciones de voz: evitarás dar vueltas innecesarias y, en general, te llevará directamente al destino por el camino óptimo.

• Conducción eficiente para ahorrar combustible
• El coche limpio consume menos

• Honda Civic 1.3 i-DSI Hybrid (4,6 litros/100 km, 109 gCO2/km)
• Lexus GS450h (7,9 litros/100 km, 185 gCO2/km)
• Lexus LS 600h (9,3 litros/100 km, 219 gCO2/km)
• Lexus RX400h (8,1 litros/100 km, 192 gCO2/km)
• Toyota Prius (4,3 litros/100 km, 104 gCO2/km)

Gas Natural

• Fiat Multipla 1.6 Metano BiPower (5,9 litros/100 km, 161 gCO2/km)
• Opel Combo 1.6 (7,5 litros/100 km, 133 gCO2/km)
• Opel Zafira 1.6 (7,7 litros/100 km, 138 gCO2/km)
• Volkswagen Caddy 2.0 (6,6 litros/100 km, 157 gCO2/km)
• Volkswagen Touran 2.0 (6,4 litros/100 km, 154 gCO2/km)

Bioetanol

• Ford C-MAX 1.8 Flexifuel (7,1 litros/100 km, 70 gCO2/km)
• Ford Focus 1.8 Flexifuel (7 litros/100 km, 70 gCO2/km)
• Saab 9-5 2.0t Biopower (10,3 litros/100 km, 244 gCO2/km)
• Saab 9-5 2.3t Biopower (10 litros/100 km, 238 gCO2/km)
• Volvo C30 1.8F (7,3 litros/100 km, 174 gCO2/km)
• Volvo S40 1.8F (7,4 litros/100 km, 177 gCO2/km)
• Volvo S80 2.0F (8,3 litros/100 km, 199 gCO2/km)
• Volvo V50 1.8F (7,4 litros/100 km, 177 gCO2/km)

• ¿Qué es la emisión de CO2 por kilómetro recorrido? (gCO2/km)
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• El bacalao capturado en Noruega se envía a China donde se hace filetes… para luego volver a Noruega para su venta. Ese «largo viaje» se debe a que el coste de procesamiento en China es unas seis veces menor que en Europa, pero si se calculara el impacto medioambiental de transportar todas esas toneladas de bacalao (casi 30.000 kilómetros entre ida y vuelta) el resultado global tal vez no sería muy razonable.
• Los limones argentinos llenan las estanterías de los supermercados españoles, mientras que a veces los limones españoles se pudren porque simplemente se dejan caer y no se comercializan. Marruecos y Egipto han desplazado a cierto tipo de alimentos españoles como los tomates y ensaladas preparadas, debido a sus menores costes de procesamiento o mano de obra.
• Gran Bretaña y Australia intercambian 20 toneladas de agua embotellada al año, cada una producida en el otro lugar,aunque básicamente se saben que son… simplemente agua. Las botellas hacen un viaje de unos 20.000 kilómetros.
• Alimentos cosechados en África pueden llegar a Europa en unos cuatro días, frente a diez días que era lo habitual hace unos años.
• Las cosas a veces no son lo que parecen: transportar a Europa manzanas, cebollas o cordero desde Nueva Zelanda puede suponer menos emisiones contaminantes que producir esos alimentos localmente. La razón es que si se tuvieran que refrigerar/congelar durante meses esos alimentos aquí, las emisiones serían comparativamente mayores.
• Pese a todo lo anterior, se ha calculado que las emisiones contamientantes debidas al transporte de alimento sólo suponen un tres por ciento de las emisiones globales, aunque se sabe que aumentan cada año.

{ Foto (CC) ximenatapia }

Objetos en órbita alrededor de la Tierra.
La zona de mayor densidad es la circunferencia de a 36.000 km correspondiente a la órbita geoestacionaria, donde habitan la mayoría de los satélites de telecomunicaciones.
Imagen ESA / Agencia Espacial Europea.

Pruebas en laboratorio del impacto entre una esfera pequeña de aluminio, de 1,2 cm de diámetro y 1,7 gramos moviéndose a 6,8 km por segundo contra un bloque de aluminio de 18 cm de grosor. En el punto de impacto se pueden dar condiciones de temperatura y presión mayores que las que se calcula hay en el centro de la Tierra, es decir, más de 5.700 grados C y 356 GPa.
Space debris: assessing the risk. ESA / Agencia Espacial Europea.

Si seguimos contaminando el espacio pondremos en peligro misiones de observación de la Tierra como las de los setélites de observación del clima y el medio ambiente ERS o Envisat, lo cual seá un verdadero problema. Este tipo de satélites normalmente orbitan a unos 800 km de altura, precisamente donde actualmente hay una gran cantidad de desechos espaciales y donde el riesgo de colisión es alto. Hemos de preservar el entorno espacial para el futuro. Si no hacemos nada ponemos en riesgo cualquier inversión actual y futura en el espacio, y corremos el riesgo de tener que reducir e incluso renunciar a realizar actividades de ningún tipo en el espacio.

Kart movido por Hidrógeno del equipo EuplatecH2 para la categoría Fórmula Zero de competición para vehículos no contaminantes. Imagen cortesía de Formula Zero.

Jorge forma parte del equipo de ingeniería de la Fundación del Hidrógeno, colabora con el Heraldo de Aragón y lleva acabo otras actividades relacionadas con la ecología y la ingeniería.

Toyota anuncia que su objetivo es llegar a fabricar vehículos sin emisiones contaminantes, y nadie duda de que el Prius es el mejor ejemplo de motorización sostenibe con sus 104 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Pero Toyota es también uno de los mayores vendedores de vehículos todoterreno en Europa

El Phaeton 6.0, el buque insignia de VW, se diseñó siguiendo exactamente las indicaciones de su presidente. Pero si en las especificaciones dadas se mencionaba algo referente a las emisiones contaminates parece que los diseñadores pasaron de esa parte: El Phaeton 6.0 emite de media 348 gr/km de CO2, más que el Touareg.

Zonas de mayor presencia de estelas de avión en porcentaje de áreas cubiertas. La mayor parte procede del tráfico aéreo entre Europa y EE UU.
Gráfico: Aircraft Contrails Factsheet (ver al pie)

Foto por Carol Clark, Oregón, para Contrail Education / NASA.

Foto tomada desde la Estación Espacial en la que se ven estelas de aviones persistentes sobre los Alpes franceses en 2007. Foto NASA.

El primer vuelo de avión con hidrógeno — Un pequeño avión tripulado de hélice ha volado por primera vez con una pila de combustible de hidrógeno [...] El aparato, desarrollado por un equipo de ingenieros del Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing [en Madrid], se mantuvo en el aire durante 20 minutos utilizando esta energía.

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Medidas contra el cambio climático

Una Ley sobre eficiencia energética y energías renovables, que facilitará las inversiones necesarias para transitar hacia una economía baja en carbono. Una Ley de movilidad sostenible Más Investigación y desarrollo (I+D), nuevas tecnologías, educación y concienciación. Cumplir con los compromisos de Kyoto y de Lisboa.	Una Ley integral de lucha contra el cambio climático para avanzar hacia una economía de baja intensidad de carbono. Más I+D, nuevas tecnologías y concienciación. Cumplir con los compromisos de Kyoto.

Tal vez una mejor opción sea crear comunidades en las que sea más fácil llegar a los sitios sin usar el coche. Sitios seguros y confortables con lugares interesantes a los que se pueda ir y que estén a unos 500 metros de distancia como mucho, que motiven a la gente a ir andando o en bicicleta.

• En los coches modernos no hay que pisar el acelerador durante el arranque o una vez arrancado. En coches de gasolina inicia inmediatamente la marcha, en coches diésel espera unos segundos, pero no dejes el coche al ralentí cuando está frío.
• Siempre que sea posible hay que circular en marchas largas y a bajas revoluciones (entre 1.500 y 2.000 en motores diesel y entre 2.000 y 2.500 en motores de gasolina), pero no pises a fondo el acelerador si estás en una marcha que si no tiene desarrollo suficiente para acelerar desde bajas revoluciones. Reduce suavemente.
• Intenta evitar frenazos, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios. Trata de mantener una velocidad los lo más uniforme posible.
• Cuando quieras reducir la velocidad deja rodar el coche sin reducir, frena de forma suave y progresiva y reduce de marcha lo más tarde posible o no reduzcas si vas a detenerte.
• En paradas prolongadas (más de un minuto) es recomendable apagar el motor.
• A velocidades altas (más de 100 Km/h), el consumo se multiplica.
• Si llevas baca portaequipajes cargada u otros accesorios exteriores aumentará la resistencia al aire, la aerodinámica perderá efectiva y se incrementará el consumo.
• El uso de aire acondicionado aumenta el consumo de carburante —y reduce la potencia disponible. La carga eléctrica adicional (neveras, equipos electrónicos) también incrementa el consumo.
• Cuando compres un vehículo nuevo, elige un modelo adaptado a tus necesidades y ten en cuenta los datos de consumo y emisiones de CO2.

• 120 gCO2/km o menos — exento
• Más de 120 y menos de 160 gCO2/km — 4,75%
• Más de 160 y menos de 200 gCO2/km — 9,75%
• Más de 200 gCO2/km — 14,75%

{Anotación actualizada originalmente publicada en Microsiervos el 30/11/2007}