Ecología Microsiervos | Transportes

Servicios «bicing»: en unas ciudades funcionan, en otras no

Mon, 26 Dec 2011 10:21:16 +0100

El servicio del área metropolitana de Barcelona tododavía se mantiene, pero otras iniciativas similares en Terrasa, Vic y Granollers han cerrado porque suponen mucho coste y hay poco uso. En El País: El pinchazo de los otros 'Bicing'. Pero no todo son malas noticias:

En Barcelona, el Bicing ha arraigado como medio de transporte. Las cifras del servicio son estratosféricas: 420 puntos de recogida, una flota de 6.000 bicicletas y 117.500 abonados que pagan una cuota anual de 35 euros. Pero también es elevado el coste de mantenimiento --15 millones anuales, financiados por las zonas de aparcamiento regulado--, lo que ha llevado al Consistorio a subir la cuota para 2012 a 44 euros.

{Foto: Free bikes in Barcelona (CC) Ernst Moeksis @ Flickr}

La E-Bike de Ford

Mon, 19 Sep 2011 19:07:18 +0100

De momento está en la etapa de «concepto», y no es de esos modelos que se vayan a construir en serie, pero esta bicicleta eléctrica llamada E-Bike, de Ford, tiene unos 85km de autonomía con la carga completa, lo cual haría de ella un trasto más que interesante para moverse por la ciudad.

Para ser una bicicleta eléctrica, que suelen resultar más pesadas por el motor, la batería, etcétera, los materiales de que está fabricada y el diseño minimalista hacen que su peso sea de tan solo 2,5 kilogramos [nota: ese es el peso del cuadro, no de toda la bici]. Va equipada también con materiales magnetoestrictivos como los de los coches de la Fórmula 1 (el famoso KERS) para recargarse en las frenadas. Su velocidad máxima: 25 km/h - aparte de la potencia personal que le imprima cada uno. El tipo de batería que utiliza (ion-litio) admite 1.000 ciclos (recargas) y su tiempo de carga es de dos horas (al 80 por ciento) y 3-4 horas al 100 por cien.

La vuelta al cole

Mon, 12 Sep 2011 12:17:05 +0100

El pedibus se usa en muchas ciudades del mundo. Foto: Nzzonline

La vuelta al cole implica también atascos, coches mal aparcados y caos en las horas de entrada y salida. El pedibús puede reducir esta pesadilla, recuperando la sana costumbre de ir andando a los sitios. Consiste en un grupo de niños acompañados por uno o más adultos que van juntos y a pie al cole. En la ciudad vasca de Donosti sacaron estas conclusiones:

El servicio de autobús escolar es prescindible
Los propios niños se han dado cuenta que ir en bus son unos 20 minutos aproximadamente y andando, 7 minutos
La implicación de los adultos ayuda a reflexionar sobre la movilidad peatonal.
El pedibus ayuda también a conocer gente y a implicarla en el día a día del barrio

También se aplica en Barcelona, con el resultado de que es mucho más seguro ir al cole y entre otras muchas ciudades de todo el mundo, en Bogotá dicen que ayuda a reducir los accidentes viarios entre los estudiantes.

Ictineu 3: el mini-submarino de recreo

Thu, 25 Aug 2011 11:02:47 +0100

En una feria de Girona se presentó este Ictineu 3 desarrollado por una empresa catalana: un mini-submarino recreativo que puede alcanzar hasta 1.200 metros de profundidad, un poco manteniendo el espíritu y nombre de aquel submarino de madera a vapor de Narcís Monturiol. Una de sus principales características es una cúpula de metacrilado de 1,5 metros de diámetro.

Es un submarino moderno y altamente competitivo, diseñado para ofrecer inmersiones personalizadas a un turismo que busca alternativas ecológicas y limpias para disfrutar del tiempo libre de forma exclusiva (...) puede realizar inmersiones para realizar investigaciones científicas, para intervenir ante desastres ecológicos o para la conservación del entorno natural.

¿Qué hacer contra los coches que aparcan de forma despreciativa en el carril bici?

Wed, 03 Aug 2011 11:29:14 +0100

Aplicar «justicia», estilo Lituano.

¡Taxi, siga a ese coche... y a ése y al otro y a ése también!

Tue, 28 Jun 2011 11:56:50 +0100

Nueva York, la meca de los taxis, anima a la gente a compartirlos para "robar" pasajeros a otros medios y mantener la actividad. La Comisión de Taxis y Limusinas facilita que los clientes se organicen en pequeños grupos según la ruta que les interese. Es de perogrullo que el viaje compartido sale más barato. Además, reduce costes, la factura enérgetica, la contaminación y el uso del espacio público. En las antípodas de NY, Candelaria (Santa Cruz de Tenerife) ya usan los taxis compartidos desde marzo del 2009. Tienen un motivo más. Fue la solución para comunicar barrios complicados, con cuestas empinadas y nombres tan indicativos de su situación como Barranco Hondo, Las Cuevecitas o Malpaís. Allí viven cerca de 10.000 de los 26.000 vecinos de la ciudad, muchos mayores de 65 años, y no contaban con transporte público. Los taxis funcionan como una línea regular de pasajeros con recorridos, paradas y horarios establecidos según las necesidades de la gente. Los usan de media 1.350 personas de lunes a viernes y parece que va muy bien. En la memoria técnica (pdf) se detallan los aspectos jurídicos y económicos. El sistema es posible gracias a un convenio entre el Ayuntamiento, los taxistas y el Cabildo, vigente hasta el 2013. El presupuesto total es de 307.761 euros (21% municipal y 79% aportado por otros organismos).

Las (ojalá) futuras paradas de bus

Tue, 21 Jun 2011 12:27:12 +0100

Es más que una parada de autobús. Es también un centro de recarga sin cables , con las tecnología de Wicity, para los autobuses eléctricos. El proyecto de final de carrera del diseñador Gavin Harvey propone también iluminar la parada por la noche mediante una placa solar e incorporar wifi. Un mapa iría mostrando el trayecto y el tiempo de llegada del bus. El diseñador intenta ahora trasladar el proyecto al mundo real. (Vía Yanko Design)

Circulando, literalmente, por el carril bici

Thu, 09 Jun 2011 12:48:08 +0100

Si la policía dice que hay que ir por el carril bici... hay que ir por el carril bici: al protagonista de esta historia le pusieron una multa por no ir por el carril bici, así y decidió utilizar la literalidad para enseñar al mundo lo que sucede en Nueva York si realmente vas por el carril bici. Definitivamente, hay muchos lugares calificables como «misión imposible» en el mundo...

Mapa de contaminación del aire

Wed, 01 Jun 2011 11:56:25 +0100

Releases from Diffuse Sources to Air (emisiones de gases desde fuentes difusas) un mapa sobre el que se puede superponer información relativa a la contaminación del aire según las emisiones de diversas fuentes de gases: medios de transporte, industria, aviación, agricultura,...

La contaminación de fuentes difusas se produce en grandes superficies, con frecuencia desde indistintos elementos. En las ciudades, concretamente, el gran número de pequeñísimas emisiones procedentes de los hogares y de los vehículos, representan en conjunto una enorme fuente difusa de contaminación.

Vía Blog IDEE.

Bonito hovercraft

Mon, 30 May 2011 12:19:40 +0100

De momento es sólo Photoshop, pero este Volkswagen Aqua del joven diseñador Yuhan Zhang tiene un aspecto imponente a la par que futurista y apetecible.

Se supone que se emplearía una pila de combustible de hidrógeno para el motor principal y varios motores eléctricos secundarios para el control del vehículo (las cuatro hélices de la parte trasera). Pero, lo dicho: un bonito concepto, que no un vehículo real todavía. (Vía DVICE.)

Me apunto a moverme en bici

Sun, 29 May 2011 10:55:33 +0100

Un vídeo divulgativo sobre el uso de la bicicleta en la ciudad y en también las normas y recomendaciones al ir por carretera.

SkyFreighter: el eco-dirigible

Fri, 13 May 2011 13:00:00 +0100

Este es el SkyFreighter de Millennium Air Ship, un majestuoso dirigible de carga que casi parece un ovni, con la ventaja de que utiliza helio en vez de hidrógeno -que no arde así como así- y está concebido para ser especialmente poco contaminante.

De momento está en fase de diseño, al igual que otros modelos similares de otros fabricantes, y todas las imágenes son montajes de Photoshop, pero al menos se ve atractivo. (Vía Inhabitat.)

San Francisco promocionará los coches eléctricos permitiendo recargarlos gratis en sus calles

Tue, 10 May 2011 21:31:17 +0100

El alcalde de San Francisco ha decidido que la mejor forma de apostar por los vehículos eléctricos es sin cortapisas y que lo mejor es utilizar el dinero público para facilitarle la vida a sus propietarios, «quitándoles la ansiedad» de que no haya estaciones de recarga en según qué zonas o que resulte incómodo o caro. Así que va a instalar 2.750 nuevas estaciones de recarga en la ciudad y subvencionar todas las recargas hasta finales de 2013. Esto le costará a las arcas del ayuntamiento unos 3 dólares por recarga (~2 euros). Esperan además aprender de la experiencia y los hábitos de los conductores viendo qué sucede cuando las recargas son baratas y están por todas partes.

{Foto: Plugin hybrid (CC) Tony Chang @ Flickr}

Así aparcan en Bilbao

Mon, 18 Apr 2011 00:08:11 +0100

Vale, sólo en cuatro calles y sólo los vehículos de carga, pero sólo en Bilbao se puede reservar plaza por internet para aligerar el tráfico, ahorrar combustible y contaminar menos. Bilbao es una de las cuatro ciudades que participa en el proyecto europeo Freilot. Su objetivo es reducir un 25% el combustible que gasta el transporte urbano de mercancías. En Helmond (Holanda) ensayan con la prioridad de los semáforos; en la ciudad francesa de Lyon, acciones para aumentar las certificaciones de conducción verde y en la ciudad polaca de Cracovia, experimentan con las limitaciones de velocidad En Bilbao aplican sistemas inteligentes de transporte para reservar media hora o una hora de plaza de carga y descarga. Usan sensores de ocupación, tarjetas electrónicas para confirmar la reserva y señalización horizontal inteligente. La prueba piloto, que acabará en julio, ha implicado a empresas transportistas, de mensajería, operadores logísticos, al Ayuntamiento y al Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, hasta el punto que han ganado un premio al mejor proyecto. (Vía Clúster de Movilidad y logística de Euskadi)

Se ha tardado 20 años en homologarlas, pero por fin... matrículas ecológicas

Fri, 15 Apr 2011 09:52:07 +0100

Avances en matrículas: ahora matrículas ecológicas, fabricadas en un material acrílico que no se deforma ni «corta» y a un precio razonable. En el blog de José Luis, que es quien nos avisó, hay un enlace a la rocambolesca historia de su homologación, que le llevó a Miguel Ibáñez, su inventor, 20 años de disputas legales. ¡Bye bye, aluminio!

Conversión de vehículos híbridos en enchufables

Mon, 04 Apr 2011 11:44:55 +0100

Bcn Hybrids es una empresa de Barcelona que se dedica a reconvertir vehículos híbridos -como el Toyota Prius- en eléctricos «enchufables», mediante un kit que cuesta unos 4.000 euros, proporciona un rango de autonomía de 30 Km. en «modo eléctrico» y dura entre 2.000 y 3.000 cargas (5-8 años de uso diario). La forma en que funciona es proporcionando energía eléctrica para mantener la batería del Prius siempre «en verde», de modo que puede funcionar como en el modo EV hasta unos 50 Km/h pero sin tener que pulsar el botón EV, dado que se mantiene mucho más tiempo que los 2 Km que originalmente indica el fabricante. El coste de una recarga (4 horas) es más o menos de 0,80€ al precio actual del KWw, lo cual equivale a receorrer unos 60 ó 70 Km en modo mixto, con un consumo promedio de unos 2,5-2,8 L/100 Km, o bien si se va por ciudad sin pasar de 50 Km/h a poder recorrer hasta 32 Km en modo eléctrico con 0 L/100 Km y 0 emisiones de CO2 por el tubo de escape.

Comuto: otra web en la que compartir coche para dañar menos al medio ambiente

Thu, 31 Mar 2011 20:22:51 +0100

Comuto es una web en la que se pueden ofrecer coches para compartir gastos de viaje, o bien buscar gente que esté disponible a llevarlo a uno por un precio razonable. (¿De Barcelona a Aranjuez? Unos 29 euros.) Además de ofrecer un buscador vía web y valoraciones de los usuarios, conductores y compañeros de viaje también cuenta con una aplicación para iPad y una versión móvil. Compartiendo coche no solo salen los viajes más baratos sino que además se contamina menos, evitando situaciones como que ocho de cada diez conductores viajen solos de forma ineficiente en la actualidad. En la portada de Comuto.es calculan que ya han ahorrado más de 200.000 toneladas de CO2 al planeta en unos 5 millones de viajes organizados hasta el momento.

Ride the City España: rutas para recorrer las ciudades en bici de forma rápida y segura

Sat, 26 Mar 2011 23:35:16 +0100

Ride the City: España es la nueva versión localizada para varias ciudades de nuestro país de Ride the City, un original proyecto que combina mapas e información geográfica con rutas, tiendas y otra información. Abarca ciudades de todo el mundo y en España ya están disponibles con todos sus detalles Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Zaragoza. La aplicación emplea mapas basados en OpenStreetMap y calcula las rutas mediante diversos algoritmos: ruta más segura, con más carril-bici, más directa... También tiene capas como las tiendas de bicis, zonas de «precaución» y cosas así. Además de funcionar vía web está disponible como aplicación para iOS en la App Store. (¡Gracias por el enlace, @sd!)

El mayor y más ecológico mercante del mundo

Sun, 20 Mar 2011 18:00:46 +0100

Emma Maersk es el mayor portacontenedores del mundo, que quedará superado por la nueva clase Triple E, ahora en construcción

En los astilleros de Daewoo Shipbuilding se construye una nueva clase de barcos mercantes por encargo de la compañía danesa Maersk llamada a innovar el transporte marítimo. La naviera ya posee el mayor portacontenedores del mundo, el Emma Maersk y estos nuevos barcos serán aún mayores. Se llaman Triple E porque cumplen con tres objetivos: economía de escala, eficiencia energética y rendimiento ecológico. Algunas de las cifras:

400 metros de largo, 59 de ancho y 73 de alto
capacidad de 18.000 contenedores de 20 pies (2.500 más que el Emma)
un 20% menos de emisiones de CO2 que el Emma
un 50% menos que la media del sector en las líneas entre Europa y Asia
un 35% menos de combustible por contenedor

El diseño está pensado para mantener las velocidades comerciales competitivas con el menor gasto de combustible. Eso se consigue con un casco muy ~~aerodinámico~~, hidrodinámico, dos motores de carrera ultralarga y un sistema de recuperación del calor residual disipado en el escape. También se facilitará el reciclaje de cada barco una vez deje de ser operativo, ya que todos los materiales están exhaustivamente documentados. Cada mercante vale 190 millones de dólares (unos 133 millones de euros) y el plazo de entrega es entre el 2013 y el 2015. (Vía El mar qué gran tema para hablar...)

¿Qué se puede hacer para que Madrid vuelva a ser una ciudad respirable?

Fri, 25 Feb 2011 23:15:03 +0100

Por desgracia para los que vivimos en la capital, Madrid vuelve a superar los niveles aceptables de polución en estos días, tras haber disfrutado de un breve «respiro» gracias a los chubascos y lluvias de la semana pasada. Según parece los niveles de dióxido de nitrógeno vuelven a estar por encima de lo recomendable, con picos incluso peores en las horas punta. En otras ciudades cuando se llega a situaciones extremas se toman medidas drásticas tales como dejar circular sólo a los automóviles privados uno de cada dos días (por ejemplo a las matrículas pares los días pares) o cerrar zonas completas. Pero teniendo en cuenta el pifostio que se ha montado -por hablar de algo reciente- cuando el gobierno ha anunciado que se va a limitar la velocidad en autopistas y autovías a 110 Km/h por cuestiones de ahorro energético, habría que ver cómo sería la reacción si sólo dejan a la gente conducir «la mitad». Curiosamente, uno de los beneficios colaterales de esa medida es que reducir el límite de velocidad bajará también las emisiones de gases de efecto invernadero. El problema plantea importantes retos y preguntas que a veces no parecen tener respuesta. ¿Cuál sería la medida más eficaz para eliminar rápidamente el nivel de polución excesivo actual? ¿Cuál sería una estrategia razonable a medio y largo plazo?

Volvo V60 diésel, híbrido y «con enchufe»: 1,9L/100 Km.

Mon, 21 Feb 2011 17:03:45 +0100

El Volvo V60 híbrido combina un motor diésel de 215 CV que mueve el eje delantero y un motor eléctrico de 70 CV para el trasero: el resultado es un reducido consumo de 1,9 litros por cada 100 Km recorridos y la emisión de 49 gramos de CO2 por kilómetro. Ambas cifras son casi una tercera parte de las habituales para este tipo de coches, de similar tamaño y potencia (285 CV en suma). Además, aunque el V60 normalmente funciona alternativamente como un coche de tracción y de propulsión -la potencia llega al suelo a través del eje delantero o del trasero, respectivamente, en caso de necesidad puede llegar a funcionar como un tracción total haciendo funcionar ambos motores a la vez. Dos aspectos interesantes del V60 son que el motor de combustión es diésel y que las baterías del motor eléctrico, además de cargarse con la electricidad generada por el motor diésel, se pueden recargar opcionalmente con una toma eléctrica convencional. El tiempo de carga varía entre las 7 y las 3 horas dependiendo de la potencia del enchufe. Ya en 2005, cuando llegó el Prius nos preguntábamos si su motor no debería ser diésel; parecía lo lógico si de lo que se trataba era de reducir el consumo. Pero no era diésel por una cuestión de mercados, ya que tanto el de Japón como el de EE UU, sus principales objetivos, no se caracterizan por su simpatía para con los motores diesel. El resultado es que el Prius consume tanto o más como que un diésel equivalente. También quedaba la duda de por qué el Prius carecía de enchufe para la recarga de las baterías, algo que también en cambio sí incorpora el del Volvo previsto para 2012.

Vídeo: Volvo V60 Plug-in technology in motion, § TechVehi.

Anotaciones relacionadas:

Electromaps: dónde están los puntos de recarga públicos de vehículos eléctricos

Thu, 18 Nov 2010 13:32:57 +0100

Electromaps es un mapa de España como esos que hay de gasolineras pero con puntos de recarga de vehículos eléctricos. Además de consultarlos en el cómodo formato de Google Maps a partir de cualquier dirección se pueden añadir nuevos puntos a medida que se vayan encontrando. El panorama es sencillamente desolador: un vistazo a gran escala permite ver que sólo hay un número de puntos significativos en Barcelona, Madrid, Valencia, Gijón, Sevilla y Granada, aunque seguro que otras ciudades también habrá algunos otros puntos de forma experimental. (El servicio todavía está en pruebas, así que puede que falten algunos). En Madrid, el punto más cercano a mi casa está a unos 2,5 kilómetros, suficiente para desanimar a cualquiera. ¿Hacer un viaje confiando en poder recargar cómodamente en algún servicio público? Impensable. De momento parece que la opción de la recarga se contempla un poco al estilo Mad Max II: «solucione usted mismo sus problemas» y quien no tenga un enchufe en su plaza de aparcamiento lo lleva claro. (Vía Wwwhat's New.)

Pru: Como idea para alargar el alcance de los vehículos eléctricos hay que reconocer que es ingeniosa

Tue, 02 Nov 2010 15:20:09 +0100

Lo que va en el remolque es una gigantesca batería, aunque lleva su propio motor y sistema de carga mediante regeneración. Añade hasta 1.100 kilómetros de autonomía. Se llama Pru y es de General Electric. Cuesta un riñón (15.000 dólares) pero como idea/diseño conceptual que es no está nada mal: te sirve para tener un coche eléctrico en la ciudad y también para viajes cortos... o no tan cortos.

«Capturar el CO2 podría ser más sencillo que no emitirlo»

Mon, 16 Aug 2010 09:43:45 +0100

El CO2 es considerado el gas principal causante del calentamiento global. En gran parte su origen está en la quema de combustibles fósiles (carbón, gas, petróleo, madera), utilizado por ejemplo para impulsar vehículos y aviones. El CO2 es absorbido de forma natural por bosques y océanos. Pero el ciclo natural del carbono puede alterarse por la emisión artificial de grandes cantidades de este gas. Al superarse la capacidad de absorción natural -a lo cual no ayuda el hecho de que la superficie de bosques en todo el planeta sea cada vez es menor- el CO2 se acumula en la atmósfera produciendo el conocido como efecto invernadero. El artículo Scrubbing the Skies (National Geographic, agosto 2010) hace referencia a investigaciones de la Universidad de Columbia que consideran que capturar el CO2 que se emite a la atmósfera podría ser una solución más sencilla que construir coches y aviones que no lo emitan. El uso de estos árboles sintéticos podría ser una solución de transición o complementaria. Dado que el CO2 se reparte por toda la atmósfera los capturadores de CO2 pueden colocarse allí donde sea más adecuado retener el gas, por ejemplo bombeándolo bajo el suelo o el lecho marino. Además el CO2 captura puede reutilizarse con diversos fines. Incluso se puede reconvertir en combustible líquido añadiendo metano o hidrógeno, que puede obtenerse de fuentes renovables. Anotaciones relacionadas:

Reducir la velocidad máxima a 80 Km/h para reducir las emisiones de CO2

Tue, 08 Jun 2010 13:48:10 +0100

Según un estudio realizado en los Países Bajos, limitar la velocidad máxima de los vehículos a un máximo de 80 Km/h en autopistas reduciría la emisiones de CO2 en un 30 por ciento. Curiosamente, el estudio al parecer no se basa tanto en las emisiones contaminantes de los vehículos sino en considerar que al reducir la velocidad máxima se alargarían los tiempos necesarios para completar los trayectos. Los investigadores predicen que esto tendría un efecto disuasorio en los conductores, que preferirán no viajar o, de hacerlo, decantarse por el transporte público, sobre todo el tren. Esa medida podría motivar también que la gente se fuera a vivir más cerca de donde desempeña su puesto de trabajo -lo cual no siempre es práctico cuando trabajan los dos cónyuges- lo que además reduciría la congestión del tráfico. El estudio se refiere únicamente a aquel país, por lo que la reducción en otras regiones puede variar "significativamente".

El Nissan LEAF costará unos 30.000 euros

Tue, 18 May 2010 13:55:56 +0100

Nissan ha desvelado el precio que tendrá su vehículo eléctrico LEAF en algunos países de Europa, donde llegará en los últimos meses de este año con precios en torno a los 30.000 euros después de las ayudas del gobierno. Las reservas se abrirán en algún momento a lo largo de este verano. Dado que en el caso de España las ayudas para la compra de coches eléctricos ascienden a un máximo de 6.000 euros del precio del vehículo eléctrico -no híbrido- el LEAF se quedará justo por debajo de esos 30.000 euros. Ese precio duplica al de familiares compactos equivalentes con motor de combustión como el Renault Mégane, que cuesta unos 15.000 euros. La características principales del LEAF son:

Emisiones cero en cuanto a gases y dióxido de carbono (CO2)
Precio asequible y diseño actual
110 CV, 280 Nm y 160 km de autonomía con una carga completa
Innovador sistema informático y de comunicaciones

Según Nissan, una autonomía de 160 km satisface las necesidades diarias de más del 70 por ciento de los usuarios Anotaciones relacionadas:

Emisiones de CO2 de la aviación y del volcán

Mon, 19 Apr 2010 13:02:28 +0100

El gráfico de la derecha es una infografía de Information is Beautiful. Planes or Volcano? representa el balance en las emisiones de CO2 ahora que buena parte de los vuelos están cancelados en Europa por la nube de cenizas. Los triángulos rojos representan las emisiones diarias de CO2 causadas por la aviación (344.000 toneladas al día, el triángulo grande) y las emisiones diarias de CO2 que se calcula emite el volcán Eyjafjallajökull (unas 150.000 toneladas, el pequeño). El triángulo negro invertido representa la cantidad diaria de CO2 que no se está emitiendo (206.000 toneladas) debido a la cancelación de vuelos consecuencia de la erupción del volcán islandés.

50, el coche municipal de alquiler

Tue, 13 Apr 2010 16:07:10 +0100

Langenegg , un pueblo austríaco de 1.100 habitantes, no tenía transporte público pese a que sus vecinos tienen una elevada movilidad obligada. Era el imperio del coche particular. Sin embargo, el Ayuntamiento no tenía ningún vehículo y el coste por los desplazamientos del personal era elevado. Hasta que se les ocurrió comprar un coche de biodiesel y alquilarlo a los propios vecinos. Lo llaman el Cincuenta , por suponer el 50% de costes, contaminación, consumo de espacio público y de energía. El precio del kilómetro- 0,25 céntimos- incluye los gastos de mantenimiento del coche y está estipulado qué pasa en caso de accidente, multas y otros incidentes. El personal municipal sólo puede coger su propio coche si el Cincuenta no está libre y los vecinos, si se hacen socios, pagan algo menos y tienen más facilidades de reserva.

El Gobierno impulsa el coche eléctrico

Tue, 06 Apr 2010 22:06:03 +0100

El Gobierno ha anunciado hoy, dentro del plan de Economía Sostenible, su Plan de Acción para impulsar el vehículo eléctrico en España, con el que pretende alcanzar los 70.000 vehículos eléctricos matriculados en 2012 con el apoyo público de 590 millones de euros para fomentar la demanda y la industrialización. Para ello, entre otras acciones, sufragará el 20 por ciento del coste de los vehículos eléctricos puros e híbridos enchuflables (quedarían fuera, por ejemplo, el Toyota Prius actual o el Honda Insight que no son ni "puros" ni "enchufables"), hasta un máximo de 6.000 euros para particulares. El gráfico interactivo disponible en la web Economía Sostenible explica algunos de los beneficios atribuidos a los vehículos eléctricos, así como su funcionamiento y los distintos tipos de tecnologías utilizadas actualmente. Anotaciones relacionadas:

Carretera, cable y manta

Wed, 10 Mar 2010 16:13:11 +0100

Olev es un prototipo de vehículo eléctrico que se prueba en Corea

Por Seúl circula este prototipo eléctrico de transporte colectivo creado por el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea. Se llama Olev y quizás sea el autobús del futuro. Podría decirse que se alimenta de la propia carretera, gracias a líneas de carga subterráneas divididas en segmentos. Cuando un sensor detecta que el vehículo pasa por encima, se enciende y el vehículo recoge la electricidad. Las estaciones y el largo tiempo de carga pasan a la historia y las baterías se reducen a una quinta parte, con lo que se abaratan y son más fáciles de mantener. Si Olev da el salto a transporte público coreano, solo habría que instalar cables en un 20% de las rutas de autobús, aprovechando las propias paradas, los estacionamientos y los cruces. (Vía Greenpacks)

Sol y viento para dar la vuelta al mundo

Mon, 01 Feb 2010 11:39:55 +0100

Este vehículo híbrido alimentado por sol y viento intentará dar la vuelta al mundo a partir de mayo. Forma parte del Proyecto Ícaro. Recorrerá 40.000 kilómetros, a lo largo de 30 países y acabará esta particular prueba en octubre del año que viene. A bordo, viajarán siempre dos periodistas. (Vía Inhabitat.)

Un pequeñito problema de los semáforos con LED: No funden la nieve

Fri, 18 Dec 2009 09:45:00 +0100

Desde hace años cada vez se están instalando por el mundo adelante más y más semáforos que utilizan LED en lugar de las tradicionales bombillas incandescentes. Suponen una enorme ventaja desde el punto de vista del consumo energético, que puede ser menor en un 75 u 80 por ciento, y también de cara al mantenimiento, pues los LED duran mucho más que las bombillas, pero también tienen un problema de cara al invierno en los sitios en los que nieva, lo que estos días resulta especialmente relevante en España con el frío que estamos pasando. Y es que como apenas generan calor, no funden la nieve, con lo que cuando esta está lo suficientemente húmeda y el viento sopla en la dirección adecuada las luces quedan tapadas, lo que obviamente puede causar accidentes o cuando menos problemas, aunque en el caso de encontrarse un semáforo así cubierto lo que hay que hacer es actuar como si estuviera apagdo y ser más cauteloso de lo normal. Por ahora la solución que se usa es enviar a alguien a limpiarlos, aunque a veces cuando llegan la nieve ya se ha caído por su propio peso, porque ha subido la temperatura, o porque se la ha llevado el viento. Una solución más práctica sería instalar algún tipo de sistema de calefacción que se pudiera activar cuando hubiera nieve, pero obviamente esto redundaría en una reducción del ahorro energético que suponen estos semáforos. (Aol Autos vía Autoblog y Boing Boing).

Anotaciones relacionadas:

The Cophenhagen Wheel, la bicicleta híbrida

Fri, 18 Dec 2009 09:30:29 +0100

The Copenhagen Wheel, proyecto del MIT Senseable City Lab.

Hace ya un tiempo comentamos el desarrollo de un sistema de propulsión eléctrica para bicicletas convencionales. El mecanismo ideado en el MIT aglutina en una sola pieza todo lo necesario para impulsar una bici con electricidad: el motor, las baterías y el alternador para recargar las baterías durante el pedaleo, los descensos o las frenadas. La función principal del motor eléctrico en este caso es servir de ayuda al subir pendientes o remontar repechos que de otro modo requieren más fuerza de pedaleo por parte del usuario y su mayor atractivo es que puede acoplarse a una bicicleta normal. Así es como resulta la bicicleta híbrida (propulsión por pedaleo asistida por un motor eléctrico), que se concreta en el The Copenhagen Wheel (la rueda de Copenague) presentsada esta semana: la energía liberada durante el frenado es convertida en electricidad y almacenada en la batería que hay en el interior del mecanismo acoplado a la rueda trasera, lista para utilizar cuando sea necesario un impulso extra. Además, la rueda dispone de una serie de sensores que monitorizan el entorno: gases, ruido, humedad, temperatura. Estos datos son recopilados, enviados por GPRS y procesados por una aplicación que funciona en algunos modelos de teléfonos móviles y que indican cuáles son las condiciones para circular en bicicleta. Además desde el móvil se controla el cambio de marcha (dispone de tres) y se puede conocer la reserva de potencia, así como bloquear el mecanismo a modo de candado de seguridad. (Vía Gizmología.)

Helicóptero con célula de combustible

Fri, 04 Dec 2009 09:54:41 +0100

Foto: United Technologies Corporation

Según recogía Autopia, hace unos días voló por primera vez un helicóptero alimentado por célula de combustible y motores eléctricos. Utiliza hidrógeno como combustible y de momento no es más que un pequeño prototipo (con dos metros de diámetro en el rotor principal) dirigido por control remoto. Según sus desarrolladores de UTC, el desafío para un helicóptero es que este tipo de aeronaves apenas pueden aprovechar la aerodinámica y la sustentación para mantener el vuelo vertical -como sucede con los aviones-, que debe lograrse principalmente a base de potencia motor y que por tanto exige de baterías muy potentes, muy eficientes en la generación de electricidad.

Peugeot comercializará en 2010 su vehículo eléctrico iOn

Thu, 12 Nov 2009 17:34:04 +0100

Peugeot lanzará a finales de 2010 el modelo iOn, el primer coche totalmente eléctrico de la marca francesa. Utiliza baterías de litio que se cargan en un 80 por ciento de su capacidad en apenas media hora, y totalmente en seis horas, en ambos casos utilizando un enchufe convencional. Tiene una autonomía de 130 km a plena carga. Tiene una potencia de 64 CV y es capaz de alcanzar los 120 Km/h. El iOn está realizado en colaboración con Mitsubishi, y de hecho se trata básicamente el Mitsubishi i MiEV que la marca japonesa ya anunció esperaba tener en los concesionarios a finales del año que viene. Además Peugeot mostrará en Madrid, los días 21 y 22 de noviembre, el BB1, un vehículo conceptual -no a la venta- que anticipa algunas de las soluciones que propone Peugeot para los futuros coches eléctricos diseñados para la ciudad, como la integración con los teléfonos inteligentes, la iluminación completa por LED, uso de cámaras en lugar de retrovisores, la sustitución del volante por un manillar tipo motocicleta, etc.

Southwest Airlines modifica uno de sus 737 para hacerlo más «verde»

Thu, 05 Nov 2009 21:45:42 +0100

Aparte de posibles ensayos con combustibles sostenibles orientados a reducir las emisiones de dióxido de carbono de las aerolíneas, Southwest Airlines acaba de presentar uno de sus Boeing 737-700, en concreto el matriculado N222WN, al que le ha realizado una serie de modificaciones para hacerlo más «verde». Según el Green Plane Q&A de la aerolínea, estas han consistido en:

La instalación de una moqueta completamente reciclable y neutral en cuanto a emisiones de carbono que se puede ir sustituyendo por partes según estas se vayan desgastando en lugar de instalarla de una pieza como se hacía on las que se usaban hasta ahora.
Nuevas fundas reciclables para los asientos (están probando un par de tipos distintos en cada lado del avión), que además ahorran casi un kilo de peso por cada uno de ellos, asientos que llevan también un relleno de espuma más ligero en los respaldos de los asientos, más cómodo para los pasajeros, y apoyacabezas de un material más duradero que el cuero que se usaba hasta ahora, lo que ahorra costes en mantenimiento y materiales de deshecho.
Nuevas bolsas más pequeñas para los chalecos salvavidas que ahorran unos 500 gramos por pasajero.
Protecciones de aluminio en lugar de plásticas en los asientos para la parte del pasillo, más duraderas y reciclables.

En total estos cambios han supuesto un ahorro de unos 235 kilos respecto a los otros 737-700 de la aerolínea, lo que se traducirá además en un ahorro de consumo de combustible unos 36.000 litros al año, lo que añadido a la reducción de costes de mantenimiento hará que la operación no solo sea buena desde el punto de vista medioambiental sino también desde el económico. Dependiendo de los resultados obtenidos con este avión modificado Soutwest considerará si en el futuro aplicar las mismas modificaciones al resto de su flota según le vaya llegando el turno de renovar sus interiores. (Vía Engadget).

3.000 kilómetros en un coche solar a 100 km/h

Wed, 04 Nov 2009 12:33:33 +0100

Coche solar japonés del Tokai Challenger, ganador de la última edición del World Solar Challenge / Foto: World Solar Challenge.

El coche solar Tokai Challenger se hizo con el primer puesto en la World Solar Challenge (WSC) al recorrer más de 3.000 kilómetros a una velocidad media de 100 km/h. Este tipo de vehículos, propulsando únicamente por la luz del sol, están muy lejos de lo que se puede considerare un automóvil convencional y práctico, pero son una fuente de ideas y tecnologías para hacer vehículos más ligeros y eficientes, y de paso mejorar la conversión de luz solar en electricidad así como el uso, almacenamiento y aprovechamiento de la energía eléctrica en vehículos híbridos y eléctricos. Algunos de estos vehículos que ya se comercializan o están a punto de hacerlo tienen su origen precisamente en ingenios desarrollados para las primeras ediciones del WSC, hace ahora más de 20 años. (Vía Wired.)

Misión imposible: el carril bici de Hermanos García Noblejas (Madrid)

Tue, 03 Nov 2009 10:52:31 +0100

Ver vídeo: Carril bici García Noblejas
Carril bici García Noblejas [4 min.]

Ocho carriles para coches, dos aceras para peatones y «algo» llamado carril bici. Gran vídeo este sobre la dura realidad de los carriles para bicicletas en Madrid -ciudad hostil donde las haya para los aficionados a la bici- en este caso sobre el recientemente inaugurado en la calle Hermanos García Noblejas en Madrid. Doy fe del caso porque tenemos la oficina al lado y cuando lo recorrimos un día no podíamos dejar de exclamar... WTF!!! cada vez que cruzábamos la calle. Tengo que ir un día a tomar fotos de las zonas más increíbles del despropósito para publicarlas en algún lado. (Vía Furilo.)

BMW C1-E, la scooter eléctrica de BMW que lo intentará de nuevo

Sun, 01 Nov 2009 12:47:18 +0100

En TuExperto.com escribieron sobre la nueva BMW C1-E, una versión mejorada de la scooter «con techo» de BMW que se adelantó a su tiempo y fracasó entre 2001 y 2003. La nueva versión parece ser más ligera y con mejores baterías. Tiene un motor Vectrix de 27 CV y puede alcanzar los 100 Km/h. En ningún sitio he encontrado datos sobre la duración de las baterías o el alcance que podría tener en kilómetros; simplemente dicen que es «adecuada para un uso urbano diario».

Cargador solar para coches eléctricos -y un vehículo que suministra electricidad al hogar

Mon, 26 Oct 2009 11:23:06 +0100

Toyota Industries ha presentando una estación de recarga de vehículos eléctricos que funciona con paneles solares. La energía eléctrica transformada se almacena en baterías, desde la que se traspasa a los vehículos cuando éstos se enchufan al puesto de recarga. Dado que estas estaciones de recarga pueden funcionar de forma autónoma, la autenticación del usuario y el proceso de compra de la electricidad se realizaría a través de redes móviles. Estaría disponible a partir de 2010.

Mitsubishi PX-MiEV, híbrido capaz de suministrar electricidad a una vivienda.

Por otro lado, Mitsubishi presentó, también en el Tokyo Motor Show 2009, el prototipo PX-MiEV, un vehículo híbrido (combustión y eléctrico) que dispone de un motor de 1,6 litros de cilindrada para mover las ruedas delanteras, y motores eléctricos en las traseras. Además, el PX-MiEV puede cargar las baterías con un enchufe doméstico convencional y también puede devolver electricidad -producida o no consumida al circular- al sistema eléctrico doméstico en una cantidad de al menos 10 kWh, casi el total de los que consume un hogar al día. De este modo, el día que no se utiliza el coche puede recuperarse la electricidad y luego volver a cargarlo durante la noche -cuando en muchos lugares tradicionalmente es más barata- para que el coche esté listo para funcionar al día siguiente.

Rutas seguidas por las materias primas

Wed, 07 Oct 2009 10:47:43 +0100

Sourcemap proporciona información sobre las rutas que siguen y los costes medioambientales que supone el traslado (en emisiones de CO2) de las materias primas destinadas a convertirse en bienes de consumo. Aunque algunas rutas de suministro son locales, otras llegan a requerir mover grandes cantidades de material por todo el mundo. Por ejemplo, el mapa de arriba muestra de dónde proceden todos los elementos necesarios para fabricar los componentes principales de un ordenador, los cuales recorren prácticamente todo el planeta convirtiéndose en algunos de los cientos de componentes y partes necesarias que se envían a China, donde se ensamblan y convierten en un portátil completo, para desde allí ser enviados de vuelta a los mercados de decenas de países.

ZE, los coches eléctricos de Renault

Tue, 22 Sep 2009 20:25:57 +0100

En el Salón del Automóvil de Fráncfurt se han visto varios prototipos y modelos de coches eléctricos, como el espectacular e-Tron de Audi. Pero es Renault el que de momento se postula como el fabricante que hará que los coches totalmente eléctricos sean una posibilidad al alcance de muchos en los próximos años. Además de colaborar en el desarrollo de Better Place, el fabricante francés ha presentado en la feria alemana nada menos que cuatro conceptos de vehículos totalmente eléctricos (arriba desde la izquierda): Fluence, Twizy, Kangoo y Zoe, todos ellos de apellido ZE (Zero Emissions, emisiones cero). Los ZE de Renault son compatibles con el sistema de reemplazo de baterías diseñado por Better Place. El cambio de baterías -en lugar de la recarga- reduce a apenas 30 o 40 segundos el tiempo necesario para tener el coche eléctrico a plena carga. Otras dos opciones de carga incorporadas en los ZE son la convencional (que supone de cuatro a ocho horas para lograr la máxima autonomía) y la carga rápida, que en apenas 20 minutos logra una carga del 80 por ciento. Los vehículos eléctricos de Renault además se podrán beneficiar de las innovaciones vistas en el Nissan LEAF ya presentado -como puede ser el localizador de puntos de recarga-, ya que ambas marcas se dirigen bajo la misma batuta y desde hace años comparten tecnologías, componentes y modelos completos. Renault planea comercializar un vehículo eléctrico asequible en 2011 -basado en el concepto Kangoo ZE- y una gama completa antes de 2013, es decir, en menos de 1000 días según el contador que ya ha iniciado la cuenta atrás en la web Renault ZE. En esta página hay información sobre los distintos conceptos presentados y sobre cómo funciona la tecnología de coche eléctrico desarrollada por Renault.